翟婉明院士:时速400公里等级高速动车组研制已启动

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2021-06-05

  “目前,欧洲、日本都在不断研制更高速度的高速列车,为保持我国在速度领域的领先优势,我国已启动时速400公里等级的CR450高速动车组研制以及成渝中线高铁线路建设规划。

”5月30日,在中国科学院学部第七届学术年会上,中国科学院院士翟婉明谈到我国高铁的未来发展时透露。   通过短短十多年的发展,我国高铁从无到有,形成了世界最大的高速铁路网,总里程超过万公里,逐渐形成“公交化”密集运营。

高铁不仅以它特有的“颜值”和“气质”改变着人们的出行方式和生活品质,而且对我国经济持续快速发展和国防现代化建设起到了重要作用。   20世纪90年代,我国就开始高速列车的研究与探索,曾诞生了“神州号”“先锋号”“蓝箭号”“中华之星”等国产动车组,但最终未能投入高铁运营。

2004年,我国开始全面引进国外高速动车组,通过消化吸收再创新,研制了“和谐号”系列动车组。   为了实现高速列车技术的完全自主化,2012年以来,开始了中国标准高速动车组的自主研制。

2017年,具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”实现时速350千米的商业运营,从而使中国成为世界上高铁运营速度最高的国家,有力支撑了我国“高铁走出去”战略的实施。 目前,我国共配属高速动车组3590组,占世界高速列车总数的一半以上。   与此同时,中国高速铁路网的建设突飞猛进。 截至2020年底,我国已建成“四纵四横”高铁主通道,高铁总里程达到万公里,约占世界高铁总里程的69%。

预计到2035年,我国高铁总里程将达到7万公里,形成“八纵八横”高铁网。

  翟婉明表示,未来高铁的发展应着重考虑速度、效益、节能环保和经济性等技术指标的综合提升,更高速度与智能化是我国高铁未来发展的两大主要方向。   列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一。

2021年3月29日,国务院办公厅发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》中指出,高速铁路运营后要尽快按照设计标准达速运行。

  然而,目前我国大量高铁线路未达速运营。 例如,设计时速350公里的高铁线路中,目前仅京沪、京张、京津城际、成渝等4条高铁达速运行,其余20余条运营时速均是300公里。 因此,应尽快使我国高铁按照设计标准达速运行,充分挖掘高铁线路的运输能力,提高效益。

  与此同时,智能化也是未来高铁竞争的焦点。 所谓智能高铁,是指采用大数据、云计算、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等先进技术,通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合,实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升。

  “我国近期开通运营的京张高铁和京雄高铁,已运用智能化的列车控制系统实现了自动驾驶,标志着我国正朝着智能高铁时代迈进。

”翟婉明说道。

(责编:毛思远、邱烨)。